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鄧衍朗也認同二手車發展的速度驚人

发布时间:2019-06-06 09:25:16 编辑:笔名

  在嗅觉如犬的风险投资商(VC)看来,汽车类的站有可能成为络行业的一块新鲜馍馍。

  过去几年,互联的火爆与沉寂,VC都难逃干系。3G,VOIP,数字音乐,IPTV和交友,你方唱罢我登场,这回轮到汽车络媒体了。

  萌芽

  按照中国汽车工业协会的预测,2006年我国汽车产销量将比2005年增长12%左右,达到640万辆左右,而日本新车销量增长没有中国快,预计2006年中国新车销量可望超过日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。

  一方面中国汽车消费的高速增长;一方面,反观美国汽车站的发展,中国的汽车站发展就显得落后。

  艾瑞咨询公司发布的2005年《中国汽车类站研究报告》显示,中国汽车类站大多数成立不超过5年时间,比较美国汽车站十多年的历史,中国汽车类站还不够专业化和商务化,盈利模式更是有待进一步挖掘。

  美国汽车类站现在主要有6种类型,分为信息资讯类,上购车平台类,社区(俱乐部)类,价值评估类,财务类和制造经销商类。这些类型站涵盖了信息资讯,交易评估及企业展示等类型,盈利模式也有络广告收入,提供价值评估收取服务费用到经营车险等。

  现阶段,国内汽车站主流是提供内容信息资讯,由于主要浏览用户的侧重点不在汽车购买而是在内容资讯的摄取,因此国内汽车站主要靠内容吸引人气,进而通过广告收入获得盈利来源。

  艾瑞咨询的报告指出,2006年中国汽车类站行业仍属于发展初期,预计全年收入将达到3.5亿元,而2005年全年收入是2.1亿元左右。在汽车类站收入构成种,络广告收入所占比例接近九成。

  显然,3.5亿元的收入在每年产业价值数百亿元的互联行业中,只能算是沧海一粟。

  破冰

  一位不愿透露姓名的风险投资从业人员告诉《财经时报》,从汽车类站短期发展考虑,丰富的资讯和功能服务等项目会吸引用户,广告类业务收入也将成为中国汽车类站现阶段资金来源的现金流;但长期来说,投资者会立足广告收入,积极谋求盈利来源多元化,包括联合相关机构提供汽车贷款,保险业务。

  这位人士还表示,二手车及二手车参与价值权威评估类站也具有非常大的开拓价值。

  从信息资讯类的站看,汽车类站与房地产类站有较大相同之处。这种垂直类型的站,依靠内容和服务吸引人气,流量,并获得相应的广告收入。房地产类站搜房前段时间卖给澳洲电讯,价值超过12亿元人民币;相比较,汽车类站着名的社区(俱乐部)站爱卡汽车,出售时卖了1000万美元。

  尽管现在中国汽车行业的发展速度超过房地产,但从互联上还看不出来,至少在站的投融资方面,汽车类站的融资能力还没有爆发出来。新浪汽车频道一位对《财经时报》表示。

  业内分析师指出,目前中国汽车类站排名靠前的,包括新浪汽车频道,搜狐汽车频道,太平洋汽车等着名门户下列或投资的频道,包括像不断追赶的易汽车频道,汽车频道等,这些站对于汽车频道并没有单独的融资需求,需要的只是加大投入;另外,包括中国汽车等一些具有行业背景的汽车类站,这些站有融资的需求,但许多却不能够满足VC基本的要求,对世界流量排名的要求。

  在简单的以广告收入为商业模式面前,VC多少会有点犹豫,因为投资其他产业资讯类的站获取的广告收入可能更为丰富。业内人士这样评价尚需破冰的中国汽车类站投融资现状。

  较量

  我们正在与许多风险投资商进行接触,和信息资讯类汽车站不同的是,我们走的是线上线下相结合的路子,来打造我们的商业模式。273中国二手车交易总经理邓衍朗接受《财经时报》采访时透露,不同与以往汽车类站的商业模式让VC兴趣盎然。

  作为目前的二手车交易站,273二手车交易确立了以络信息服务与品牌运作为核心,以线下连锁体系为交易终端的模式,同时已在规划类似于淘宝支付宝的清算中心的商业模式。其特点是能扎实地深入到交易环节。

  这种商业模式,与刚刚拿到4000多万元融资的51auto站有着明显不同,51auto的CEO李海超对媒体表示,他只用5句话就换来了4000万元的融资,他们的商业模式是建立一个二手车的媒体平台,包括互联,直投杂志,电视和广播等。

  李海超表示,51auto的是收取二手车信息发布费。如果每辆二手车发布1次信息收取100元的广告费,那么100万辆二手车就是1亿元;如果每辆车登2次广告,那么100万辆二手车信息费就是2亿元。

  未来3至5年二手车交易很可能达到上千万辆。因为按照商务部公布的数据显示,2004年中国二手车交易量为134.08万辆,如果年增长率为50%,则2008年二手车交易量为1000多万辆。如果二手车交易的年增长率是20%,那么2008年二手车交易量是800多万辆。

  邓衍朗也认同二手车发展的速度惊人。

  邓表示,从官方统计的数字看,北京今年前8个月的二手车交易量已经超过新车,而中国与日本这个目前第二大汽车消费国的差距并不在新车,而是在二手车交易上。作为汽车消费大国的美国,二手车的交易量更是高达新车的三倍,中国现阶段二手车的蓬勃发展,给这类站也带来了发展的契机。

  但二手车和新车销售有非常大的区别,消费者在买新车的时候,往往是根据广告和口碑以及诸多个人因素来决定购买的,信息资讯类的站就能够获得更多广告来源;但二手车交易,就存在所谓的拼份和坑蒙拐骗,虽然经过有关部门的强力打击,这种影响中国二手车交易的现象已经不再泛滥,但普通消费者在购买二手车时,还是疑虑重重。邓衍朗说,络这种工具能够给消费者带来更多透明度和知情权。

  正如同大部分消费者不会在络上购买新车一样,也不能指望他们会在络上购买二手车。但络的直观却给消费者提供了方便,消费者可以自由地搜索包括全国在内所有车型的信息,通过图片或视频的方式对车的外观,内饰有个初步的了解,节省了每个市场到处跑的麻烦。

  当消费者对某个具体车型感兴趣之后,还可以通过273的加盟店进行进一步的咨询,并通过站提供的第三方评估师,对中意的车型进行合理的价值评估,避免上当受骗。这种由房地产经纪人打造的加盟店模式,也是VC对二手车交易类站青睐有加的重要原因。

  一个城市发展5~10家加盟店,每个加盟店的加盟费用就是一笔收入,但重要的是建立一个渠道和络,这个渠道和络更有商业价值。而线上权威性的树立,对于将来提供车贷,保险销售等业务,以至做成支付宝类似的第三方支付平台,都奠定了基础,另外,我们也建议他们在合适的时候,收取二手车信息发布费。一位正与此类型汽车站的风险投资商人士对《财经时报》表示。目前,273发布的信息都是免费的。

  这是典型的鼠标加水泥的商业模式,目前包括上车市,易车,273二手车等站,都在积极寻求这样的商业模式,以求从汽车资讯类站中突围,换得VC眼中的一片春天。

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